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中国表面处理行业未来发展方向与趋势之汽车涂装技术与汽车车身制造

        等离子表面处理机看新闻了解到, 近十五年,中国汽车工业迅速发展,自1992年汽车产量突破一百万辆之后,一直保持着较高的增长速度。等离子表面处理机看新闻了解到, 1997年汽车产量达到158万辆,并重点发展轿车生产,大规模引进国际先进技术,兴建了一汽大众、上海大众、武汉神龙、上海通用等现代化轿车生产基地,中国汽车工业中以涂装技术为主的表面处理技术已接近或达到当前国际先进水平。   
汽车涂装技术与汽车车身制造    等离子表面处理机看新闻了解到涂装技术是表面处理技术在汽车工业中应用最广泛的处理技术,车身、货厢、底盘、发动机、电气设备及塑料件等都需进行涂装,其中车身涂装尤其是轿车车身涂装,以工艺复杂、工序多、涂层质量要求高等特点而最具代表性。   
   涂装前表面处理    等离子表面处理机看新闻了解到, 针对基材的具体情况选择相应的前处理方法,以富康轿车为例。等离子表面处理机看新闻了解到, 为提高车身的耐腐蚀性,富康轿车的镀锌板的用量占全部钢板用量的75%,远远高于国内其它引进的车型,所以选择了适用于镀锌钢板的三元磷化液(锌、锰、镍),采用浸、喷结合的方式进行处理。等离子表面处理机看新闻了解到由于大量使用镀锌板,所以磷化后采用铬酸盐钝化工艺,以提高磷化膜的耐蚀性。 
  等离子表面处理机看新闻了解到, 值得强调的是,前处理运输设备采用同步双链摆杆式输送机,它具有传统运输机无法比拟的优势:其输送系统处于通道的两侧,避免了输送机在运行过程中给车身和槽液带来的污染;运行速度快,适用于大批量生产,而且速度调节范围较大,装挂方式灵活,能适应不同的产量;入槽、出槽的角度大,可达45o角,减少了设备长度,降低了设备投资。等离子表面处理机看新闻了解到, 一汽大众、上海大众等公司的前处理线均采用了摆杆式输送机。 东风汽车公司从八十年代以来,对涂装前处理材料进行了潜心研究,先后开发了中温和低温脱脂剂、表面调整剂、中温、低温和常温薄膜锌盐磷化剂、低锌三元磷化剂等十余种涂装前处理材料,应用于东风载货汽车涂装上。
   阴极电泳涂装    等离子表面处理机看新闻了解到, 目前,国际上阴极电泳涂料有两大体系:1)美国PPG体系(双组分、水乳液型);2)德国HOECHST体系(单组分、高固体分、水溶性型)。我国汽车涂装使用的阴极电泳涂料均源自这两大体系。    等离子表面处理机看新闻了解到, 超滤器(UF)是电泳涂装中的关键设备,将超滤液逆工艺流程方向导入各清洗槽中清洗工件,回收90%以上的电泳涂料,降低电泳排放污染,并向电泳泵、超滤泵提供密封用水。八十年代后,反渗透技术(RO)得到迅速发展,1984年福特公司就将RO装置应用在电泳涂装线,此后UF+RO系统在电泳涂装中得到广泛的应用。在工艺布置上,RO装置是接在UF装置之后,用RO装置过滤UF装置的过滤液,RO过滤水提供给超滤清洗后的水洗工位,实现了电泳涂装工艺全封闭化,提高了涂料回收率,减轻了废水处理的负担,节省了纯水的用量。神龙公司第二条车身阴极电泳涂装线就采用了UF+RO系统,并拟在第一条阴极电泳涂装线增设RO装置。   
       车身涂胶    等离子表面处理机看新闻了解到, 车身在电泳完毕后,需要对车身上防腐蚀的薄弱环节,如车身底板、焊接的缝隙、孔隙等处,涂上抗石击涂料或焊缝密封涂料(俗称密封胶)进行保护。   
 现代汽车涂装所用的抗石击涂料和焊缝密封胶都是以聚氯乙烯树脂(PVC)为主要基料和增塑剂制成的无溶剂涂料,故又称PVC涂料。等离子表面处理机看新闻了解到, 工方式以高压挤涂或喷涂为主,富康轿车涂胶量达到每车9公斤,有效地防止了车身底板及焊缝出现过早锈蚀,保证了车身的密封性。 
  中涂和面漆涂装    等离子表面处理机看新闻了解到, 中涂和面漆的涂装是车身涂装中最为重要的环节,它将直接影响汽车的装饰性、耐候性和外观,其涂料品种和涂装技术也是汽车涂装工艺中发展最快的,历来受汽车厂家的重视。国内汽车用中涂漆品种多为氨基或聚氨酯中涂,以灰色为主;汽车用面漆多采用三聚氰氨醇酸树脂面漆和丙烯酸树脂面漆,以金属闪光漆为主,本色漆所占的比例越来越小,富康轿车十种颜色中仅有一种本色漆。   
 中涂和面漆涂装普遍采用高速旋杯自动静电喷涂机,以提高漆膜外观质量和涂着效率。国内一汽大众、上海大众、上海通用、天津华夏等公司都采用了高速旋杯自动静电喷涂机,据不完全统计,目前共有40多套高速旋杯自动静电喷涂机服役于汽车涂装线。 
  等离子表面处理机看新闻了解到, 喷漆室是车身中涂和面漆涂装的主要设备,国内各大汽车公司的喷漆室均为大型的上送风下抽风湿式喷漆室,喷漆室配备有空调供风系统、自动除渣系统和集中输调漆系统,车身运输设备采用滑撬运输系统或倒置式推杆运输系统,由PLC控制,全自动运行,并能进行手动与自动的切换。 
  中涂和面漆的涂装也是汽车涂装中排放挥发性有机物(VOC)最多的工序,占VOC排放总量的80%以上。为控制汽车涂装生产对环境的污染,美国与欧洲制定了严格的环保法规,限制VOC的排放量。在欧洲,中涂、面漆已实现了水性化,并开发了在电泳漆湿膜上“湿碰湿”喷涂水性中涂的工艺。我国早在70年代就开始水性漆的研究,但发展较为缓慢,目前仅有供汽车底盘零件用的水性浸漆和水性喷漆,尚无可实用的水性中涂和面漆。等离子表面处理机看新闻了解到, 另外,由于水性中涂、面漆的涂装工艺难度大,设备投资高,所以近阶段我国汽车涂装中还无法普及水性中涂和面漆,仅上海通用公司和上海大众公司新涂装线考虑使用水性中涂和水性面漆,但我们应积极做好技术储备,以适应今后的发展。   
 漆膜固化设备    等离子表面处理机看新闻了解到, 目前国内漆膜固化设备的热源主要为电和燃气,富康轿车的漆膜固化设备采用燃气烘干炉,以热风对流循环的加热方式为主。等离子表面处理机看新闻了解到, 烘干炉的焚烧炉具有废气处理及热能综合利用功能,VOC含量降到25×10-6以下,CO含量降到50×10-6左右。国内有的汽车厂家,如一汽大众,使用桥式烘干炉或冂字型烘干炉,减少了热量损失;并利用烘干炉下部作为车身贮存区,节约了厂房面积。 
等离子表面处理机看新闻了解到, 近年来,高红外快速固化技术在电泳涂装和粉末涂装中的成功应用,引起了人们的重视。等离子表面处理机看新闻了解到, 所谓高红外即快速提供高能量、高密度、全波段强力红外辐射,能瞬间提供大能量的热源。锦州红外技术应用研究所等单位应用高红外技术开发了涂膜固化设备,成功地改造了一汽吉林轻型车厂的电泳烘干炉,使烘干时间缩短了一半,运输链速度提高了一倍,产量翻了一番,充分显示出高红外技术的高效、节能、节省投资的特点。 
  等离子表面处理机看新闻了解到, 东风汽车公司也在车架厂小件电泳涂装线上成功应用了高红外固化技术。神龙公司曾与锦州红外所合作,进行过电泳烘干炉改造的可行性研究。

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