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中国表面处理行业未来发展方向与趋势之表面处理技术与汽车零部件生产

等离子表面处理机看新闻了解到，表面处理技术与汽车零部件生产
1、清洗防锈技术等离子表面处理机看新闻了解到，汽车在制造过程中，清洗贯穿生产全过程，是防锈的基础性前期工序。清洁度是衡量零部件质量的重要标准，特别是发动机的清洁度代表了发动机的制造水平。
等离子表面处理机看新闻了解到，在清洗工艺装备方面：清洗方式由过去的浸洗或单一的通过式喷淋清洗发展到高压、定点、定位冲洗，超声波清洗，多步清洗。等离子表面处理机看新闻了解到，这些清洗设备的特点是功能齐全，能使清洗、漂洗、烘干一道完成，提高了产品清洗质量，保*了零件的清洁度。等离子表面处理机看新闻了解到，在清洗材料方面：各汽车生产厂家围绕着改善环境、降低能源消耗等课题，开展了以水清洗剂代替有机溶剂和高温碱液清洗剂的研究工作，并成功地开发了一批*用或多功能的清洗剂，如：东风汽车公司开发的DF-2清洗剂，其去油能力强，无泡，适应高压清洗，不含有毒物质亚硝酸钠。与传统的碱液清洗剂相比，降低了清洗温度，不影响缸体的测量精度，减少了更换次数，降低了材料消耗，可降低生产成本50%～60%。等离子表面处理机看新闻了解到，该清洗剂应用在东风康明斯发动机，神龙富康轿车发动机，EQ491发动机的生产中应用，取得了可观的经济效益。
等离子表面处理机看新闻了解到，汽车制造过程的防锈，如原铸件毛坯防锈，过去均采用涂漆工艺，存在着工艺复杂、环境条件差、能耗高等缺陷，而且涂层在加工过程中易被破坏而脱落，影响了零件的清洁度和防锈性。为此东风汽车公司开发了DWP-1水性防锈剂，以取代涂漆工艺，施工简单、安全、无气味、节省能源，与涂漆工艺相比降低生产成本2～3倍，现已用于生产，一汽等厂也都采用水剂防锈工艺取代涂漆工艺。等离子表面处理机看新闻了解到，此外，锻件毛坯防锈、热轧钢板酸洗后的防锈，均采用水剂防锈工艺。
2、电镀、磷化技术 等离子表面处理机看新闻了解到，汽车使用环境十分恶劣，因此如何保*底盘的耐蚀性是**重要的。等离子表面处理机看新闻了解到，在底盘制造中，电镀方面东风汽车公司作了两项重大工艺改进：刹车管内外镀锌工艺：镀锌工艺与传统热浸铅锡合金工艺相比，耐蚀性得到显著提高，中性盐雾试验结果表明：铅锡合金管24小时就出现锈蚀，而内外镀锌管却能经受72小时而不腐蚀。
等离子表面处理机看新闻了解到，单一钝化和强化钝化工艺：近年来，为满足神龙富康轿车镀锌件的耐蚀性要求，东风汽车公司开发了单一钝化和强化钝化处理工艺，效果显著，得到法方认可。等离子表面处理机看新闻了解到，单一钝化是目前常用的三酸（铬酐、硫酸、硝酸）钝化工艺的改进，镀锌和钝化的工艺流程不变，通过对钝化液的调整、补充而获得一种新型彩色钝化膜，膜层较厚，不易擦伤，耐蚀性好，中性盐雾试验可达２００小时不出现白膜。强化钝化的机理是：工件经过彩色钝化后，其表面层含有大量的六价铬和结晶水，浸入ＱＤ处理液后，处理液与六价铬发生反应，生成一种合成膜，这种合成膜可经受１２０℃，１小时的热冲击，其后的中性盐雾试验２００小时不出现锈蚀，这种高耐蚀性正是汽车所需要的。等离子表面处理机看新闻了解到，现在，轿车上的散热器主片、吊耳总成、制动软轴支架等数十种零件均已采用了该工艺。
等离子表面处理机看新闻了解到，随后，为了满足高强度螺栓的特殊要求，东风汽车公司又开发了ＱＤ－２０处理液。用ＱＤ－２０处理液对螺栓进行镀锌钝化后的处理，摩擦系数降低，散度小，而其耐蚀性、耐热性仍保持了ＱＤ－１的特点。
等离子表面处理机看新闻了解到，在汽车的零部件生产过程中，磷化工艺越来越受到重视，应用范围也越来越广，东风汽车公司已开发了数种磷化工艺，以满足不同的产品要求。
等离子表面处理机看新闻了解到，厚膜锌系磷化工艺。该工艺特点是磷化膜较厚（１０－２０μｍ），摩擦系数低，该磷化膜经皂化后形成锌皂膜，具有较强的附着性能和润滑性能，在变形量大的冷挤压或拉伸过程中成为模具和工件的隔离润滑层，避免工件的拉伤或模具的粘连。等离子表面处理机看新闻了解到，锌盐磷化工艺的开发极大地促进了冷加工技术的推广和应用。
等离子表面处理机看新闻了解到，锰系细晶磷化工艺。由于锰系磷化膜比锌系磷化膜硬度高、热稳定性好，因此锰系磷化膜更适合于磨配磷化处理。在八十年代，东风汽车公司开发了锰系细晶磷化工艺。等离子表面处理机看新闻了解到，其关键技术是研制一种锰盐细化剂（ＭＦ细化剂），在磷化前对工件进行表面调整，使其表面形成许多细小晶核，这些晶核在磷化过程中成为活化中心，加速磷化反应的进行，使磷化膜细致、均匀，耐蚀性优良，并在磷化中加入复合促进剂，进一步加快磷化反应的速度。等离子表面处理机看新闻了解到，该工艺广泛用于活塞环、挺杆、齿轮等工件的磨配处理和防蚀处理。其后又开发了中温锰系细晶磷化工艺，其特点是在锰盐磷化液中加入混合稳定剂和促进剂，从而使槽液更稳定，沉渣量少，工作温度有所降低。
等离子表面处理机看新闻了解到，九十年代，随着中国汽车工业的发展，越来越多的零件需要进行磷化处理，为此开发了各种磷化工艺以适应不同的技术要求。其中具有代表性的就是磨配磷化处理。该磷化膜呈深灰色，结晶细致、均匀致密，膜层重量为１７ｇ/ｍ２；磷化膜耐蚀良性好，用ＣｕＳＯ４滴定在５ｍｉｎ以上。经封闭处理后耐中性盐雾试验７２小时以上；磷化膜抗磨性能好，用ＳＨＥＬＬ四球机试验，磷化膜的卡咬负荷大于３５００Ｎ。该工艺用于轿车零件和载重车的活塞环、挺杆、齿轮、销铀等工件的磷化处理。